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泰戈爾專注提供散熱材料整體方案、 技術服務、生產和銷售
常州泰戈爾電子科技有限公司主要從事功率半導體IGBT封裝和集成電路等領域內散熱元器件的技術開發、技術咨詢，并提供散熱材料整體方案、技術服務、生產和銷售。根據用戶需求，開發了多種SiCp/Al、金剛石、鋁金剛石、銅金剛石、鉬片、鉬銅、鎢銅、銅鉬銅、銅-鉬銅-銅、可伐、因瓦合金等產品，為微波器件、大功率器件和微電子器件等制造商提供專業的熱管理材料及技術方案。
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始終堅持對前沿技術的探索研究
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2020/09/18
汽車的電子元件應該可靠耐用，在汽車使用壽命中都無需維修。然而對于電動汽車和混合動力汽車中，電子元件必需承受高壓高溫環境，就必須有液體冷卻。顯而易見，冷卻技術需要精心的技術研發， 材料需通過可靠耐用性和適用性的考核，以確保穩定的運轉。即使技術要求極高，主機廠（OEM）的客戶仍不斷追求高產量、低成本、高質量的產品。
2020/09/18
對新能源車來說，電池、VCU、BSM、電機效率都缺乏提升空間，最有提升空間的當屬電機驅動部分，而電機驅動部分最核心的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片）則是最需要重視的。 IGBT約占電機驅動系統成本的一半，而電機驅動系統占整車成本的15-20%，也就是說IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。 不僅電機驅動要用IGBT，新能源的發電機和空調部分一般也需要IGBT。不僅是新能源車，直流充電樁和機車（高鐵）的核心也是IGBT管，直流充電樁30%的原材料成本就是IGBT。電力機車一般需要 500 個IGBT 模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節地鐵需要50-80個 IGBT 模塊。 三菱電機的HVIGBT已經成為業內默認的標準，中國的高速機車用IGBT由三菱完全壟斷，同時歐洲的阿爾斯通、西門子、龐巴迪也是一半以上采用三菱電機的IGBT。 除了日系廠家，英飛凌包攬了幾乎所有電動車的IGBT，而三菱電機則沉醉于中國高鐵的豐厚利潤中無法自拔，在低于2500V市場幾乎一無所獲。 2016年全球電動車銷量大約200萬輛，共消耗了大約9億美元的IGBT管，平均每輛車大約450美元，是電動車里除電池外最昂貴的部件。 其中，混合動力和PHEV大約77萬輛，每輛車需要大約300美元的IGBT，純電動車大約123萬輛，平均每輛車使用540美元的IGBT，大功率的純電公交車用的IGBT可能超過1000美元。 什么是IGBT? IGBT是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件。 與以前的各種電力電子器件相比，IGBT具有以下特點：高輸入阻抗，可采用通用低成本的驅動線路；高速開關特性；導通狀態低損耗。 IGBT兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點，在綜合性能方面占有明顯優勢，非常適合應用于直流電壓為600V及以上的變流系統如交流電機、變頻器、開關電源、照明電路、牽引傳動等領域。
2020/09/18
汽車的電子元件應該可靠耐用，在汽車使用壽命中都無需維修。然而對于電動汽車和混合動力汽車中，電子元件必需承受高壓高溫環境，就必須有液體冷卻。顯而易見，冷卻技術需要精心的技術研發，材料需通過可靠耐用性和適用性的考核，以確保穩定的運轉。即使技術要求極高，主機廠（OEM）的客戶仍不斷追求高產量、低成本、高質量的產品。 德納旗下品牌LONG?的熱能管理產品在熱傳導解決方案上有多年經驗，為絕緣柵雙極晶體管（以下簡稱IGBT）散熱器的創新開發提供了基礎。盡管銅導熱性能優越，在傳統工藝上用于汽車制造數十年，但近年來已經逐漸被更輕、成本更低的鋁所取代。IGBT產品包也超越了常規意義上的電子解決方案。如今行業傾向于使用新開發的半導體材料來定制化設計，但量身定做產品包要求熱管理設備能夠滿足客戶的關鍵需求，例如更低的成本、更高的品質、更輕的重量。 德納的鋁材IGBT散熱設計作為一個卓越的解決方案，可以有效降溫、減少油耗，具有抗腐蝕性，甚至可以回收利用。這一優化設計提供了電動和混合動力汽車所需的熱力性能和快速熱傳導。 此外，德納還在這一產品上集合了許多其他特性來滿足行業要求。由于市場趨向于量身定制的具有更高電流密度半導體材料的熱力解決方案，德納工程師相應選取了熱阻。因而德納設計了獨一無二的散熱系統以專門針對這些個別要求。 動力電子工程師也不斷追求實現高耐用性以對抗熱疲勞。IGBT壓模過熱會導致內層的剝離以致最終失效。德納的散熱解決方案通過保持整個系統各層之間適當的熱量增加，來限制接點處的最高溫度。不僅如此，這一緊湊型的創新設計能夠對動力模塊片的兩個表面散熱，從而實現最佳性能表現。 “我們不僅是把散熱片貼在IGBT產品上。我們會根據性能要求的特殊配置定制一套設備，且都會以緊湊、輕量為前提。”德納動力集團技術業務拓展經理尼克·卡爾曼說。 為了打造如此精密的散熱產品，德納采用的是無流體的持續鋁焊，而不是雜亂的溶劑焊。由于溶劑焊的過程中加入了鹽和離子，會與冷凍劑反應，最終導致傳導性不斷積累。德納專利的無流體焊接工序通過消除污染保證了工件清潔，也保持散熱流體的低傳導性。 通過與電子制造商合作，德納確保IGBT可以和所有車型的元件接口匹配。德納工程師提高了粘合技術來安裝接口層，使連接性更好，優化了熱傳導。此外，平整度是元件接口的一個關鍵。如果不平整可能會導致壓模過熱。通過減小接觸阻力，德納改善了熱傳導率，從而顯著提高了車輛的可靠性。
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